“Sejak kuartal ketiga, kami telah melihat peningkatan permintaan yang tak tertandingi untuk transportasi kontainer,” Nils Haupt dari perusahaan pengiriman kontainer Hapag Lloyd mengatakan kepada DW. Ini adalah perkembangan yang tidak terduga tetapi memuaskan setelah 12 tahun kemerosotan bisnis dan awal pandemi.
Haupt mengatakan pengiriman terpukul keras pada Januari dan Februari 2020 karena produksi China terhenti, dan begitu juga ekspor ke Asia. “Tapi kemudian segalanya berubah, dan permintaan turun di AS, Eropa, dan Amerika Selatan,” kenangnya. “Produksi China dimulai kembali, tetapi tidak banyak aktivitas transportasi — industri kami mengira akan tetap seperti ini selama berminggu-minggu atau bahkan berbulan-bulan.”
Lockdown menyebabkan booming
Keadaan berubah lagi pada bulan Agustus ketika permintaan untuk transportasi peti kemas meningkat pesat, melebihi kapasitas pasokan. Ledakan ini juga disebabkan oleh penguncian, melihat lebih banyak orang bekerja dari rumah dan menghabiskan lebih sedikit untuk perjalanan atau layanan. Akibatnya, banyak yang berinvestasi dalam furnitur baru, elektronik konsumen, peralatan olahraga, dan sepeda daripada menabung. Selain itu, bisnis besar dan pedagang telah menimbun kembali gudang mereka.
Armada tidak bisa tumbuh cukup cepat untuk mengikuti peningkatan permintaan untuk pengiriman kontainer. “Banyak pemilik kapal telah menonaktifkan banyak kapal tua dalam beberapa tahun terakhir,” kata Burkhard Lemper dari Institute for Shipping Economics and Logistics (ISL) kepada DW. Dia menambahkan bahwa pemilik kapal juga ragu untuk memesan kapal baru, dan setelah awal krisis virus corona beberapa pesanan telah ditunda.
“Kekhawatiran terbesar kami saat ini adalah kami tidak memiliki kapal cadangan di pasar,” kata Nils Haupt dari Hapag Lloyd, seraya menambahkan bahwa saat ini tidak mungkin untuk menyewa kapal. “Semua kapal yang dapat membawa peti kemas dan yang tidak berada di galangan kapal untuk pekerjaan perbaikan sedang digunakan, dan tidak ada peti kemas cadangan juga,” Ralf Nagel dari Asosiasi Pemilik Kapal Jerman (VDR) mengkonfirmasi vis-a-vis DW.
Keterlambatan transportasi menambah kekurangan
Kurangnya kapal bukan satu-satunya masalah. Permintaan yang besar dan pandemi telah menyebabkan gangguan besar di pelabuhan dan selama transportasi darat. Di Los Angeles misalnya, kapal harus menunggu sekitar 10 hari sebelum diizinkan masuk ke pelabuhan. Kurangnya staf karena tindakan penguncian dan cuti sakit memperburuk situasi, dengan pandemi terkadang mengisolasi seluruh kru di karantina.
“Masih ada sekitar 400.000 pelaut di luar sana yang tidak dapat diganti sesuai jadwal,” kata Presiden VDR Alfred Hartmann.
Kontainer kosong adalah hambatan yang nyata karena mereka cenderung berada di laut lebih lama dari biasanya karena penundaan di pelabuhan, di kanal dan selama transportasi darat. Pada bulan Januari saja, kapal Hapag Lloyd rata-rata terlambat 170 jam di rute Timur Jauh yang paling sering dikunjungi. Pada rute trans-Pasifik, penundaan bertambah hingga rata-rata 250 jam.
Selain itu, kontainer cenderung bertahan lebih lama dengan pelanggan sampai mereka dapat ditangani. “Tahun lalu dan awal tahun ini, kami membeli 300.000 kontainer baru, tetapi itu pun tidak cukup, kata Haupt. Untuk membeli lebih banyak juga bukan alternatif, tambahnya, karena produsen sudah bekerja dengan kapasitas penuh dan harga meroket.
Tarif kargo tinggi, keuntungan tinggi
Permintaan yang tinggi telah mengakibatkan melonjaknya tarif kargo, menempatkan mereka yang memiliki kontrak jangka panjang diuntungkan — kontrak terjadi sebelum boom dimulai. beruntung jika barang dagangan mereka dikirim sama sekali. “Saat ini, hampir tidak mungkin untuk memesan kapasitas pengiriman dalam waktu singkat,” Haupt menegaskan.
Menurut Haupt, tarif kargo saat ini naik empat kali lipat dibandingkan tahun lalu, terutama untuk angkutan dari China. Tarif kargo rata-rata di Hapag Lloyd naik 4% pada 2019, kata Haupt.
Sebagai perusahaan pengiriman peti kemas terbesar di Jerman, Hapag Lloyd menjalani tahun yang baik di tahun 2020. Tahun ini, perusahaan mengharapkan lonjakan laba lagi. Ini mungkin menyelesaikan kuartal pertama dengan pendapatan sebelum bunga dan pajak (Ebit) setidaknya €1,25 miliar ($1,25 miliar), dibandingkan dengan hanya €160 juta pada periode yang sama tahun sebelumnya.
Perusahaan pengiriman peti kemas terbesar di dunia, Maersk, mencatat laba operasi yang disesuaikan sebesar $2,71 miliar pada kuartal keempat tahun lalu. Perusahaan Denmark juga mengharapkan pendapatan meningkat lebih lanjut pada tahun 2021.
Waktu posting: 15-Jun-2021